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[分享] 帮助中小生鲜卖家降低末端配送成本,「中运全速」用冷链配送车代替制冷包装 ...

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蓝靛璎

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发表于 2018-2-25 09:07:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
 开工大吉 A5营销助力2018
  智研咨询发布的《2016-2022年中国冷链物流市场运行态势及投资战略研究报告》指出,中国冷链物流的市场容量在2020年将达到4000亿元左右。其中城际冷链物流车技术基本已经成熟,在运输过程中可以保持-18°,但冷链的末端配送一直以来都是令生鲜配送方和卖家头疼的问题。
  目前同城的生鲜冻品配送大多采用的是冰袋+保温箱模式,在配送过程中,不仅使货物体积和重量增加很多,包装的成本还需要卖方自己承担,同时由于储冷时间有限(夏季3-5小时),分拣配送压力也随之增大。如果未在保冷极限时间内送达,则会造成客户退货,增加了货损率。因此原因造成的履单成本过高,导致了生鲜企业毛利非常低下,甚至许多生鲜企业处于亏损状态。
  看到这个痛点,同城冷链配送企业中运全速创始人康勇军和几个合伙人一起,从硬件入手,研发完成了一款双温区冷链电动三轮配送车,希望解决配送过程中的温度问题。
  看到这个痛点,同城冷链配送企业中运全速(北京)速运有限公司创始人亢勇军和几个合伙人一起,从硬件与软件入手,研发完成了一系列电动冷藏两轮、三轮配送车及适用于冷链配送的物流软件,希望解决当下冷链配送过程中的问题。
  亢勇军告诉36氪,冷链物流配送车的制冷设备不能简单的照搬家用冰箱的原理,要适用于各种道路与外界环境温度等因素,所以设计初期就考虑到抗颠簸、抗倾斜、大功率、低能耗。中运全速在2015年3月完成了冷链配送车的机组研发,6月车辆组装完成,下半年开始路试,并做了诸多改进直至产品定型,期间获批了四项相关专利。目前设备可以进行冷冻、冷藏及深冷多温区的冷链配送,最低温度达到-30°以下。同时由于采用了变频技术,一次充电可以制冷15小时以上。
  

  中运全速冷链配送车
  中运全速目前主要服务于中小B端的生鲜卖家,其供应链具体流程是,客户结单后,公司会将各个B端的货物集中到总仓中进行分拣,凌晨由大型冷藏车盘运到合作的每个配送站点,在站点直接将货物分装到各道段三轮配送车,8点开始向C端配送。由于配送车制冷功能较好,配送站点只需要配置退货时备用的冰柜即可,节省了站点冷库的改造成本。
  如果单从运费上来看,商家发两公斤重的货物,使用顺丰平台的价格是13元起价,加上3元的续重价格。一般来说保温箱重一公斤,四块冰板大概重3公斤,总运费需要28元。而中运全速的运费为15元,续重价格也是3元,由于没有包装,总运费为18元。因此即使在运费毛利更高的情况下,也帮助商家节省了10元的运费。如果加上保温箱和冰板本身的价格,小B端节省的成本将会更多,因此对于B端来说还是具备不小的吸引力。
  中运全速目前的运营模式比较轻,公司采用加盟方式与配送站点合作,平台将电动冷藏配送车租给加盟站点,并提供冷链物流系统,将订单分配给加盟站点,配送人员和具体配送业务都由加盟站点负责,平台只负责整体运营和质量监控,并和加盟站点进行运费分成。
  

  目前平台合作的小B端客户有100家左右,加盟的站点有58家,基本覆盖了北京市各个区。配送单量日均在2000单左右,每月新增日均单量在千单级。目前已经出厂并投入使用的三轮车有20 辆左右,主要配送的货品种类包括肉类、蔬菜、海鲜、奶制品和冰激凌等。
  目前平台合作的中小B端客户有100余家,加盟的站点有58个,基本覆盖了北京市全境。配送单量日均在2000单左右,每月新增日均单量在千单级。目前已经出厂并投入使用的三轮车有30多辆左右,主要配送的货品种类包括肉类、水果、蔬菜、海鲜、奶制品和冰激凌等。
  目前中运全速正在寻求1000万元的Pre-A轮融资,资金将主要用于营销体系建设、市场推广、设备投放以及冷链仓储端的完善等。

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